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  • 首頁>工程案例

    少荃湖隧道

    作者:admin   來源:安徽誠翔建材   發布日期:2022-11-03


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    少荃湖隧道作為新站高新區連接少荃湖北部片區與職教城,乃至主城區的重要通道,該項目建成后不僅大大完善了全區路網交通,更有效地保護少荃湖濕地公園環境,在方便出行的基礎上提升市民幸福感,形成一道靚麗的風景線。

    少荃湖隧道已于2020年5月14號0點,正式發行通車,該重大項目采用XC-AC型高性能混凝土膨脹劑與水化熱抑制劑產品,再次體現出誠翔建材在剛性結構自防水領域的品牌影響力。

    少荃湖隧道工程(磨店街-荃湖北路)項目位于合肥市新站區,起點位于磨店街以北131.61m,終點位于荃湖北路以北78.516m,道路全長2.3km,其中下穿少荃湖隧道全長1.09km。

    該項目按照城市主干路進行規劃,全線共與東方大道、少荃街、荃湖南路、荃湖北路、規劃路等5條道路相交,是連接少荃湖北部片區與職教城,乃至合肥市主城區的重要通道。

    項目總投資約6.56億元,設計使用年限為100年,結構安全等級一級,主體結構防火等級二級,抗震設防烈度為基本烈度7度。少荃湖下穿隧道為雙向8車道,長約1200米,是目前全市最長的湖底隧道。

    作為全市現有最長湖底隧道,該項目建成后,將在保護新站水系原生態美景和現有交通路網的前提下,讓市民出行更加快速便捷。

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    01

    大體積混凝土結構

    少荃湖隧道屬于大體積混凝土結構,除需解決常規的塑性收縮、化學收縮和干燥收縮的問題外,還易發生溫度收縮,產生貫穿裂縫,導致結構破壞。

    02

    施工養護難度高

    少荃湖隧道墻體立面施工拆模后養護困難,施工養護不足易產生開裂。

    03

    設計防水等級高

    按照設計規定,該項目須達到一級防水等級,不允許出現任何滲漏,一旦滲漏即會對水質造成污染。


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    針對項目技術難點和客戶需求,此項目使用我公司混凝土工程結構自防水系統解決方案,采用XC-AC型高性能混凝土膨脹劑水化熱抑制劑,通過補償收縮混凝土技術、降低水泥水化放熱溫度技術技術減少混凝土裂縫產生,達到防水效果。

    XC-AC型高性能混凝土膨脹劑

    XC-AC型膨脹劑產品中的CA活性高水化諫度較快它與CaSO4水化生成的鈣礬石(C3A·3CaSO4·32H?O)作為早期膨脹源可以補償混凝土硬化初期的自主收縮,水化熱溫差引起的冷縮和部分的干縮,Ca?與CaSO4水化生成鈣礬石(C3A·3CaSO4·32H?O),主要用干補償混凝土中期的干縮,減少收縮落差。

    該產品使用過程中,具備“同步補償收縮”的性能,使在混凝土中摻入XC-AC型膨脹劑,產生的膨脹與混凝土收縮同步發展,在不用時期、不同量值、不同晶體礦物的不同作用機理下,共同作用的混凝土膨脹量產生0.2~0.7MPa的預壓應力,將持續補償或削減混凝土的收縮,保證了混凝士凈收縮量在各個齡期始終小于混凝土極限延伸值,這樣就有效達到了抗裂防滲的目的。

    水化熱抑制劑

    混凝土水化熱抑制劑,是針對降低大體積、高標號混凝土內部水化溫度而研發的一種新型混凝土外加劑。主要作用能大幅緩解水泥水化集中放熱程度,降低溫度,顯著降低混凝土結構的溫度開裂風險。

    在不同摻量條件下都能在一定程度上降低混凝土的絕熱溫升,對大體積混凝土的內部最高溫度及裂縫控制起積極作用;隨著水化熱抑制劑摻量增加,早期強度對比空白樣品偏低,但28d及60d強度稍高。

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    少荃湖隧道項目,由我公司營銷事業部一部業務經理汪寅虎負責,在項目施工前期,汪總根據工程項目的特點,施工現場的條件,反復推敲,設計出一套滿足該項目防水要求的防水方案。

    在項目施工過程中,汪總帶領團隊積極配合對施工現場進行檢查,確認是否具備澆筑條件,并進行不定時的現場巡檢,及時糾正巡檢中發現的問題,保證項目按規范要求施工。

    在項目施工后,提出專業的混凝土養護意見,并根據施工季節、混凝土狀態和結構部位,為施工單位提供科學合理地拆模時間及養護方式。

    少荃湖隧道項目建成后,一湖分南北,通達各西東,不僅寬度與濱湖新區方興湖隧道旗鼓相當,更是合肥市目前正在建設的最長湖底隧道。

    將與新站區正在實施的少荃湖公園交相輝映。在緩解交通壓力,助力新站區城市建設的同時,也必將為美麗的少荃湖增添一抹亮色。

    現今,少荃湖板塊就呈現出一派新的景象,各項配套建設大力推進,發展勢頭日漸強勁,未來的城市新中心,指日可待!





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